В прошлом году много говорили о трансмиссии DrivEn (без цепи или ременного привода) от CeramicSpeed. Сейчас создатели DrivEn подошли ближе к ее использованию в реальных условиях — работает переключение скоростей.
Если вы не читали про DrivEn раньше, даем краткое описание.
Первоначально эта трансмиссия состояла из карбонового цилиндрического вала, который шел от единственной передней звезды к диску, установленному посередине заднего колеса. На диске, который по традиции назвали кассетой, находятся расположенные по 13-ти концентрическим окружностям зубцы.
На обоих концах вала в цилиндрических штуковинах, названных шестернями (тоже по привычке), установлены наборы керамических подшипников с очень низким коэффициентом трения — 9 спереди, 12 сзади — которые цепляются за зубцы передней звезды и кассеты соотвественно. Когда велосипедист крутит педали, подшипники передают крутящий момент от передней звезды через вал в заднее колесо, поворачивая его.
Изобретатели системы из Колорадо утверждают, что DrivEn преобразует энергию вращения педалей в энергию движения колес эффективнее любой другой велосипедной трансмиссии. В августе 2019 года также сообщили, что испытания в аэродинамической трубе, проведенные вместе со Specialized, показали, что она также одна из самых аэродинамичных.
И вот в сентябре на выставке Eurobike 2019 была продемонстрирована функция переключения передач.
Механизм переключения вблизи
Теперь задняя шестерня разделена пополам по продольной оси, половинки могут двигаться взад-вперед относительно друг друга. На этом и основывается система переключения передач.
В ответ на сигнал от манетки, установленной на руле, та половина шестерни, которая в данный момент свободна от сцепления с зубцами кассеты, сдвигается вперед (или назад) с помощью исполнительного устройства внутри вала. Когда подшипники на этой, ведущей, стороне шестерни поворачиваются на 180 градусов и зацепляются с зубьями нового ряда, ведомая сторона шестерни также подтягивается к этим зубцам, так что обе половинки шестерни теперь снова вместе, но уже на зубцах другой окружности.
Система в действии показана в видео.
По словам Джейсона Смита, технического директора CeramicSpeed, все переключающее оборудование (кроме манетки на руле) расположено внутри вала или крепится на нем. Смит сказал, что время автономной работы в конечном итоге должно стать таким же, как у существующих электронных систем переключения, например Shimano Di2, а в нынешнем виде заряда хватило на 1800 переключений.
Что касается количества передач, кассета нынешнего прототипа аналогична классической кассете из 13 звезд, к тому же спереди тоже можно установить разделяемую продольно шестерню, чтобы она смогла перемещаться между двумя передними звездами. Смит поясняет, что конструкция допускает практически неограниченное количество зубьев кассеты или передних звезд, в разумных пределах, само собой, нельзя же сделать кассету больше колеса.
DrivEn в движении
Производитель говорит, что система подходит как для шоссейных, так и для горных велосипедов (даже для моделей-двухподвесов) и не требует смазки. Первоначально велосипеды с DrivEn могут быть дороже, чем большинство байков с классической трансмиссией, хотя со временем цены должны упасть до уровня других велосипедов с электронным переключением передач.
Сейчас CeramicSpeed ищет партнеров для организации промышленного производства.
