Подобно тому, как на авторынке первые шаги совершал электромобиль, так и на рынке велосипедов появился новый электровелосипед, который далек от среднестатистического электрического велосипеда и по сути представляет собой мотоцикл, скрывающийся за более легким и простым корпусом велосипеда.
Дизайн армейской алюминиевой рамы нового Trefecta DRT больше соответствует мотоциклу, чем велосипеду. Это вполне естественно, поскольку этот складной электровелосипед нацелен на то, чтобы «создать новое развлечение, а не изменить старое». В создании Trefecta DRT участвовал дизайнер самого мощного в мире электрического суперкара, который решил сделать больше чем просто педальный велосипед с компьютерным помощником для ежедневного передвижения в офис и обратно. 
Компания Trefecta Mobility, которая описывает себя как «Международная команда голландских, немецких и швейцарских инженеров», не создала новое развлечение или новую категорию транспортного средства, а разработала новую, высокотехнологичную, быструю и надежную игрушку для более обеспеченной аудитории.
Конструктивные особенности
Рама Trefecta DRT изготовлена из алюминия 7075, который принимает форму металлических блоков вместо привычных трубок. Дизайн разработан по военной спецификации специально для увеличения возможностей модели в плане скорости и мощности в любых суровых условиях окружающей среды. Что касается колес, Trefecta обеспечивает их вес и прочность, используя карбон и шести-спицевые диски.
Электропривод
DRT оснащен электродвигателем мощностью 4-кВт, 14-скоростной коробкой передач и дроссельной заслонкой для переключения скорости. На низких скоростях мощность двигателя изменяется при помощи педальной системы, предназначенной поддерживать идеальное сочетание использования педалей и батареи. Ездоку необязательно крутить педали, чтобы велосипед разогнался до максимальной скорости 43,5 миль в час (70 км/ч), поскольку правая рукоятка руля управляет дроссельной заслонкой для раскручивания мотора с состояния покоя. Мотор может отправить до 250 Нм крутящего момента на задние колеса.
Система управления
Велосипедист контролирует режим движения и другие параметры при помощи компьютерной панели управления, установленной в центре руля и связанной проводами с внутренними элементами рамы. Она позволяет выбирать между автоматическим и электронным переключением передач, а также управлять амортизационной вилкой и задним амортизатором. Во время обычной поездки компьютер отображает скорость движения, уровень заряда аккумулятора, расстояние и другие важные данные.
Компьютерная система включает в себя Wi-Fi, Bluetooth для соединения с iOS-приложениями, а также использования других навигационных и фитнес-приложений iPhone. Встроенная водонепроницаемая панель в верхней части рамы обеспечивает удобное и видимое место для установки одного телефона.
Аккумулятор
Что касается заряда аккумулятора, Trefecta питается от 60-вольтового литийионного блока, который хранится внутри запираемого отсека в верхней передней части рамы. Согласно средней оценке компании Trefecta батарея может обеспечить передвижение на расстояние до 62 миль (100 км) без педалей. Так как цена не будет таким серьезным вопросом для покупателей DRT, они вполне могут приобрести дополнительный аккумулятор и воспользоваться возможностью быстрой замены его в системе. Аккумулятор заряжается примерно за три часа при питании от сети, и кроме того системы регенеративного торможения добавляет заряд на ходу.
Другие особенности DRT
К ним относится большая перевернутая вилка, поднимаемая на 180 мм, сиденье, которое можно поднять до 125 мм, эргономичные ручки и седло, покрышки Schwalbe для горного велосипеда и дисковые тормоза Hope. Задний амортизатор способен смягчить приземление с высоты до 200 мм.
Цена
DRT обойдется покупателям в 25000$, после пересчета от €22,500 базовой цены. Он доступен для предварительного заказа сейчас.
В DRT явно много от велосипеда, но достаточно ли в нем от мотоцикла для такой цены?
На самом деле по производительности DRT не сильно отличается от супер электровелосипедов, которые продают за треть или половину цены. Некоторые из их конкурентов (G-12, eSpire или Stealth Bomber) на самом деле передвигаются быстрее, но DRT стоит в 2 раза больше.
На вопрос об обоснованности такой стоимости, основатель компании Trefecta и председатель совета директоров Хайко Виссер ответил, что во-первых, компания Trefecta сконструировала велосипед с нуля, от аккумулятора, проводов системы управления и передней подвески. Это в значительной степени индивидуальный дизайн, использующий только стандартные элементы.
Во-вторых, компания Trefecta создала его конструкции таким образом, чтобы они выдерживали возросшие потребности военной области. Электровелосипед может перевозить до 160 кг веса, включая велосипедиста и экипировку при высоком крутящем моменте. Этого достаточно, чтобы полностью экипированный солдат смог проехать по склону 45° на расстояние до 50 000 км. Велосипед можно сложить в специальный чехол при изменившемся военном положении.
Компания Trefecta ведет переговоры с голландской армией о поставке велосипедов для миротворческих операций. Но существует мнение, что высокая цена на эти велосипеды может стать камнем преткновения. Поэтому разработчики также надеются на проявление интереса к модели со стороны очень богатых бизнесменов, фрирайдеров, имеющих серьезную страсть к приключениям.
На видео ниже показан DRT в процессе езды и по асфальту и по бездорожью
Time For Trefecta from Trefecta Mobility on Vimeo.
