Понятие "транзитно-ориентированное развитие" (Transit Oriented Development) несколько лет назад стало популярным термином в области городского строительства и проектирования в Европе. Что отличает успешные проекты, выполненные в рамках концепции ТОР, и как это связано с велодвижением?
Некоммерческий Институт политики транспорта и развития США (ITDP) представил набор стандартов, которым должна соответствовать транзитно-ориентированная застройка. Они выглядят следующим образом:
1. ХОДЬБА: характер жилой и коммерческой застройки, способствующий тому, чтобы люди как можно чаще и больше передвигались пешком;
2. ВЕЛОСИПЕД: приоритет в создании сетей дорог для немоторизированного транспорта;
3. СОЕДИНЕНИЕ: создание плотной сети улиц и дорожек;
4. ТРАНЗИТ: расположение застроек вблизи эффективно работающего общественного транспорта;
5. СМЕШЕНИЕ: эффективное смешение различных видов передвижения;
6. УПЛОТНЕНИЕ: оптимальная плотность застройки и транспортной пропускной способности;
7. КОМПАКТНОСТЬ: создание районов с возможностями быстрого коммутинга (перемещения из дома до работы и т.д.);
8. ЧЕРЕДОВАНИЕ: увеличение мобильности за счёт регулирования использования парковок и дорог.
При беглом взгляде на этот список становится понятно, что он определенно направлен против автомобилей, особенно пункты 2 и 8. В целом выполнение всех вышеперечисленных пунктов значительно повысит мобильность горожан и снизит потребность в автомобиле, что совсем не радует автомобилистов. Однако специалисты давно уже пришли к выводу, что современные города сложно планировать одинаково удобными для людей и автомобилей, и выбор, в конечном счёте, надо делать в пользу первых.
