Предлагаем вам увлекательное путешествие в историю развития трехколесного велосипеда.
Прототип трёхколёсного велосипеда с коляской впервые был создан в 1680 году для немца Стефана Фарфлера, у которого были парализованы ноги. Он жил около Нюрберга и работал часовщиком, поэтому у первого трицикла были шестерёнки и рычаги.
В 1789 году два француза, Бланчард и Магьер изобрели трицикл. Это изобретение подсказало журналисту газеты Journal de Paris разграничить понятия «велосипед» и «трёхколёсный велосипед», что он и сделал в сравнительном обзоре от 27 июля того же года. Денис Джонсон запатентовал трёхколёсный велосипед в Англии в 1818 году, и его серийное производство началось в 1819.
18 ноября 1876 года Джэймс Старлей представил публике трёхколёсную модель Coventry Level, двухосевую конструкцию с рычажной передачей, что положило начало бешеной популярности велосипедной езды в Великобритании. Это устройство имело два маленьких колеса на правой стороне, они крутились одновременно. Большое ведущее колесо было установлено с левой стороны. В 1877 году изобретатель представил Coventry Rotary — одну из первых моделей трицикла с цепным приводом.
В 1879 году двадцать видов различных трёх- и других многоколёсных велосипедов было произведено в Ковентри, Англия. До 1884 года число разнообразных моделей возросло до 120, причём их производством занимались уже 20 заводов. Трёхколёсные велосипеды предназначались для тех, кому было неудобно ездить на популярных в то время высоких велосипедах. К этой категории относились женщины, скованные длинными платьями, и мужчины, которые не отличались высоким ростом и атлетическим телосложением.
С 1881 по 1886 года в Великобритании было произведено большее число трёхколёсных велосипедов, чем двухколёсных. Но это скорее был общественный феномен, потому что трициклы воспринимали как более благородный транспорт, и в высших слоях было принято покупать их для женщин. Как результат, трёхколёсный велосипед ещё долго оставался популярным в Великобритании, в то время как велосипедисты в других странах давно перестали им пользоваться. 
Позднее спрос на трициклы резко упал, и многие заводы перестали их производить. В США пользователями подобных моделей были преимущественно люди старшего возраста. Они воспринимали езду на трёхколёсном велосипеде как развлечение, возможность позаниматься несложной физической нагрузкой или удобное средство передвижения для похода за покупками. В Азии и Африке трёхколёсные велосипеды до сих пор используют в качестве коммерческого общественного транспорта.
С 1876 по 1884 года самым популярным трёхколёсным велосипедом был Coventry Rotary от Дж. Старлей. Это было первое поколение трициклов, которое показало насколько велико количество возможных вариантов дизайна и механических решений. Из них многие были с возможностью рулевого управления на двухколейных дорогах.
С 1885 года стали появляться модели второго поколения трёхколёсных велосипедов. Типичный представитель — Humber Cripper, названный в честь профессионального гонщика Роберта Крипса. Он имел привычный для нас вид — два задних колеса и одно направляющее переднее. Передние колёса были обычно 18 или 24 дюйма в диаметре, задние — около 40 дюймов, колёсная база равнялась 32 дюймам. Весили эти модели весили порядка 34 кг, хотя гоночные экземпляры были облегчёнными (около 18 кг).
Третье поколение трициклов наступило в наше время. Его начало было положено с выпуском Starley Psycho в 1892 году. Все колёса этой модели были одинакового размера (28 дюймов). Однако к 1900 году двухколёсные велосипеды с пневматическими шинами полностью вытеснили трёхколёсные, поскольку первые и так обеспечивали достаточную устойчивость велосипедистов. Эксперты по современным моделям велосипедов считают, что трициклы не настолько существенно изменились с 19 века.
