Одна из старейших британских компаний по производству велосипедов, Pashley Cycles, была основана в 1926 году в графстве Йоркшир. И по сей день проектирование и ручная сборка оригинальных моделей данного бренда, в том числе трехколесных, происходит именно в здесь.
В 1926 году Уильям Рэтбоун Пашли открыл в Бирмингеме фирму Pashley and Barber, объявив о том, что под этой маркой будут выпускаться велосипеды любого типа, причем эти велосипеды будут лучшими в Бирмингеме. Вторая часть названия компании, Барбер, - это девичья фамилия жены Пашли. Прежде, чем основать свою фирму, Уильям некоторое время был учеником в Austin Motor, где приобрел определенные инженерные знания и навыки, а также увлекся двухколесными транспортными средствами. В модельном ряду Pashley and Barber были родстеры для повседневного использования, Clubman для участия в гонках, удобные велосипеды с багажниками, а также знаменитые тандемы.
Однако в то время в Англии уровень конкуренции среди производителей велосипедов был невероятно высок, и это заставило Уильяма Пашли задуматься над поиском своей собственной рыночной ниши. Была основана новая компания Pashley Carrier Cycles, которая сосредоточила свои усилия на изготовлении прочных велосипедов, которые бы не могли сломать местные вандалы. В 1936 году фирма была переименована в W.R. Pashley Ltd, а производство было перенесено на новый завод площадью около 2800 квадратных метров, построенный на Честер-Стрит, Астон. После этого компания стала изготавливать главным образом трехколесные велосипеды, используемые уличными торговцами мороженого, молочных продуктов и др.
В тридцатых годах двадцатого столетия велосипеды Pashley практически полностью собирались из изготовленных на мощностях компании деталей, лишь трубы для производства рам покупались на стороне. В период Второй мировой войны завод Pashley использовался для нужд британской армии, и тут многопрофильность фирмы оказалась весьма кстати: среди всего прочего производились даже запчасти для знаменитых пулеметов Браунинга.
После войны трехколесные велосипеды по-прежнему были популярны еще некоторое время. На одну из таких моделей в конце сороковых годов прошлого столетия был установлен двигатель, и компания начала изготовление моторизированных трициклов Brockhouse Indian. В пятидесятых годах J. Brockhouse and Co выкупила компанию Indian Motorcycle и заключила договор о размещении производства на мощностях завода Pashley. Выпускаемый трицикл, помимо водителя, способен был вместить еще четырех пассажиров. Именно Pashley считается первой компанией, которая стала использовать гидравлические тормоза на моторизированных велосипедах (фактически мотоциклах). Эта инновация была введена благодаря младшему сыну Уильяма Пашли, Джону.
Помимо велостроения, Pashley в 1953 году попробовала себя и в автомобильной индустрии, также используя трехколесное транспортное средство. Одним из наиболее успешных трициклов компании стала модель, оснащенная двумя передними колесами, что позволяло водителю видеть багажное отделение, а также габариты транспортного средства, благодаря чему можно было значительно легче осуществлять маневрирование в условиях ограниченного пространства. После того, как моторизированный транспорт стал более распространенным и дешевым, Pashley перестала уделять ему пристальное внимание.
Шестидесятые годы двадцатого столетия стали переломными в истории компании: ее основатель, Уильям Пашли, отошел от дел, и бразды правления перешли в руки его сына Дика. Именно он инициировал переезд предприятия из Астона на Мезонс Роад в Стратфорд-на-Эйвоне. В 1968 году на должность управляющего Pashley был назначен Джон Керби, который до сих пор занимает эту должность в компании.
Трехколесная модель велосипеда, сегодня известная как Pashley Picador, была разработана Диком Пашли в 1962 году. Покупателям пришелся по душе новый велосипед, и данная модель была выпущена тиражом в несколько тысяч. Pashley Picador отличался необычной для велосипедов того времени конструкцией, которая лишь спустя много лет стала применяться другими производителями.
После того, как большинство британских производителей исключили из своих модельных рядов повседневные родстеры, Pashley решила сосредоточиться именно на этих классических велосипедах с оригинальным дизайном двадцатых годов. Несмотря на то, что велосипедная мода и технологии давно шагнули далеко вперед, родстеры по-прежнему остаются невероятно популярными не только в развивающихся странах, но и у себя на родине.
В начале семидесятых годов прошлого столетия велосипеды Pashley начали использоваться Королевской почтовой службой, в распоряжении которой, по имеющейся информации, находится самый крупный велопарк во всем западном мире. Сегодня численность велосипедов, используемых для почтовой доставки Royal Mail, постепенно сокращается, однако сотрудничество с Pashley все еще остается достаточно сильным. В этом нет ничего удивительного, учитывая богатую историю компании, ее репутацию и опыт в создании велосипедов для подобных целей.
.jpg)
В 1974 году с целью укрепления своих позиций на рынке велосипедов, используемых для перевозок, Pashley приобрел последнюю компанию, специализирующуюся на выпуске велосипедов подобного рода, - Gundle. Долгое время велосипеды этого бренда составляли конкуренцию Pashley, а после выкупа модели стали называться Pashley RH (в честь паба Robin Hood, в котором любил коротать вечера Уильям Пашли) и Pashley SW (сегодня известен под именем Delibike).
В конце семидесятых годов с появлением модели Tourmaster было возобновлено производство тандемов, а в 1981 году был начат выпуск детских трехколесных велосипедов Pickle.
В 1984 году Pashley запустила в производство спортивный велосипед под названием Patriot, все компоненты которого были произведены в Великобритании. Однако, в связи с тем, что некоторые детали вскоре стали недоступны, это название получила другая модель с 24-дюймовыми колесами.
В 1991 году Pashley начала производство многоцелевой модели Moulton, оснащенной полной подвеской. В 1995 году был заключен договор о сотрудничестве с британским автопроизводителем Land Rover, результатом которого стал выпуск модели Land Rover APB, представляющей собой модернизированную и усиленную версию Moulton. Позже были выпущены иные модели Land Rover, в том числе XCB – одна из первых моделей, оснащенных гидравлическими тормозами.
В 1992 году была проведена работа над улучшением велосипедов, предназначенных для Королевской почтовой службы, чтобы сделать их более безопасными. Помимо этого, данные модели стали трехскоростными. В 1998 году велосипеды Royal Mail получили новый дизайн.
В девяностых годах в модельном ряду Pashley было большое количество одно-, двух- и трехколесных велосипедов. Особый интерес представляли одноколесные модели – унициклы. Так, модель под названием Muni (Mountain Unicycle) стала настолько успешной в гонках по бездорожью, что вскоре стала именем нарицательным для велосипедов подобного типа. Также была выпущена специальная модель для поклонников BMX, получившая название UMX.
В 1994 году был создан департамент Pashley Special Products, отвечающий за разработку и продвижение новых моделей на рынке. Первым продуктом, выпущенным данным департаментом, стала модель Tuberider, созданная на основе велосипеда BSA Paratrooper, используемого еще во время войны, с характерной двувыгнутой рамой. Позже с использованием той же рамы была построена модель Parabike, более приспособленная к нуждам современных городских жителей.
В 1997 году в состав Pashley влилась компания Creswell Cycles, специализирующаяся на производстве складных велосипедов, после чего выпуск подобных моделей был перенесен в Стратфорд-на-Эйвоне.
В 1998 году Pashley решили кардинально отойти от своих традиций, выпустив новую серию триальных велосипедов TVSeries. Это был рискованный шаг, но он полностью себя оправдал: молодые поклонники бренда были просто в восторге от предложенного им продукта. На велосипедах TVSeries выступали такие райдеры, как Мэтт и Эдди Танг, Тим Стредман, Кай и Тоби Форте, Дилан Клейтон.
На изломе веков вся промышленность Великобритании оказалась в глубочайшем кризисе. Как и многим другим компаниям, Pashley пришлось принять решение о переносе части производства за рубеж. Многие крупные поставщики компонентов, с которыми работала Pashley, в том числе Haden Bros. и Sturmey Archer, обанкротились. Чтобы иметь возможность непрерывно получать детали для производства велосипедов, акционеры Pashley направили все силы на спасение компаний, с которыми у них были наиболее тесные связи. В итоге им удалось вернуть к жизни производителя высококачественных седел из кожи Brooks, который нынче пребывает в собственности Selle Royal, а также фирму Sturmey Archer, которая возродилась на Тайване.
Вместе с тем Pashley пришлось бороться с жесткой конкуренцией со стороны иностранных компаний, желающих заполучить контракт на поставку велосипедов для Королевской почтовой службы. Однако Pashley с честью выдержала годичные испытания, в которых приняло участие 180 велосипедов от трех различных производителей, и новым транспортным средством Royal Mail стала модель Pashley MailStar. Кроме того, Pashley сотрудничает и с другими почтовыми компаниями, в том числе иностранными.
В последнее время наблюдается возрождение интереса к классическим моделям Pashley: женской Princess, отличительными чертами которой является низкая рама, кожаное седло от Brooks и настоящая плетеная корзина, и мужской Roadster с характерной царственной посадкой, которая обеспечивается 28-дюймовыми колесами. В 2007 году было возобновлено производство труб Reynolds 531, с использованием которых создали модель Guv'nor, навеянную классическими моделями тридцатых годов, а позже – Clubman.
На сегодняшний день штат легендарной компании насчитывает пятьдесят четыре человека, а сорок процентов всей продукции Pashley экспортируется в пятьдесят стран мира. В 2014 году Pashley расширили линейку велосипедов тремя моделями - мужскими SPEED 5 и Countryman и женской Aurora.
