Отрасль общественного велопроката продолжает расти и развиваться. На передний план в 2015 году выходят такие важные вещи, как отсутствие дискриминации и финансирование проектов. В новом сезоне в мире прослеживаются 5 тенденций в этом направлении, как перспективных, так и вызывающих беспокойство.
1. Переосмысление аренды велосипедов.
Существует система арендной платы за использование велосипеда, которая позволяет людям сдавать свои байки другим, когда они ими не используются. Концепция, определенно, заслуживает внимания, но идея еще не вполне прижилась. Ведущий провайдер этой услуги, компания SpinLister, представила новую бизнес-модель, которая поможет участникам накопить деньги на покупку нового велосипеда.
SpinLister и датская компания Vanmoof вместе наладят производство стильных велосипедов высокого качества, которые можно будет увидеть этим летом в Портланде. Они снабжены технологиями, вроде замка с доступом по Bluetooth, и были целенаправленно созданы для использования в качестве общественных велосипедов. Участники программы смогут купить их в SpinLister в рассрочку, сдать в аренду и погашать платежи вырученными на этом деньгами.
2. Большие становятся еще больше.
Крупнейшие в стране компании, которые продвигают систему общественного велопроката, такие как City Bike в Нью-Йорке и Divvy в Чикаго, обнародовали планы по серьезному расширению. Divvy увеличит систему на 476 пунктов сервиса и 4 760 велосипедов это весной. City Bike добавит 90 новых пунктов аренды к концу 2015, а также планирует иметь в собственности 700 пунктов и 12 000 велосипедов к концу 2017. На западном побережье США рассматривают возможность увеличения велосипедов компании Bay Area Bike Share в десять раз — с 700 единиц до 7000. Кроме того, малые и средние города, такие как Сиэтл и Индианополис, которые не участвуют в глобальной системе общественного велопроката также развивают свои успешные проекты.
3. Использование новых технологий и GPS.
Игроки в отрасли пристально наблюдают за новичком Social Bicycles, который внедряет новую систему общественных велосипедов с использованием технологии GPS прямо в байках, вместо использования пунктов аренды. В модель SoBi встроен GPS-замок, так что пользователи могут оставлять свой байк в любом месте, пока находятся в зоне покрытия программы. Приложением, сходным с поиском попутчиков для авто, сможет воспользоваться любой зарегистрированный участник системы. Кроме того, приложение будет показывать пройденное расстояние, количество сожженных калорий, уменьшение выброса углекислого газа и другие полезные данные. SoBi в настоящее время действует в нескольких городах Северной Америки, включая Финикс, Орландо, Буффало, и Нью-Йорк.
4. Проблемы с финансированием продолжаются.
Несмотря на хорошие темпы развития индустрии, во многих городах система общественного велопроката не получает должной денежной поддержки. Совсем недавно значительное внимание общественности привлекла новость о тяжелом финансовом положении San Antonio Bike Share.
Как обычно, само функционирование системы поддерживают некоммерческие организации, в то время как частные компании зарабатывают деньги на обслуживании велосипедов и пунктов проката. Однако, в отличие от других систем, у San Antonio Bike Share нет поддержки спонсоров и местного муниципалитета. Многие пользователи призывают выработать долгосрочное решение проблем финансирования.
Правозащитники пытаются протолкнуть в правительство идею о том, что система общественного проката велосипедов является, по сути, частью городского общественного транспорта. Соответственно, заслуживает денежных вливаний, также как поезда и автобусы.
5. Равноправие в центре внимания.
Анализ данных, полученных в результате опроса от Washington DC Capital Bikesharing, показал, что большинство участников системы общественного проката велосипедов получают от 100 000 долларов в год и больше. Это в очередной раз подогрело критику относительно недостаточного вовлечения менее обеспеченных слоев населения в программу. К счастью, в отрасли ожидается серьезный сдвиг по этой проблеме в 2015.
Новая программа Indigo, запущенная в Филадельфии в конце апреля, делает особый упор на равные возможности для всех. Из 600 велосипедов в собственности города, одна треть будет размещена в неблагополучных районах, а жители получат возможность оплаты наличными при отсутствии банковского счета или карточки. Муниципалитет Филадельфии дополнительно наймет специально обученных сотрудников, которые будут разъяснять жителям, как пользоваться системой.
В Чикаго недавно запустили новую программу Divvy For Everyone (D4E), которая призвана увеличить вовлеченность слоев населения с низким уровнем заработка. При помощи гранта, полученного от Better Bikeshare Partnership, Divvy сможет предоставлять значительную скидку на годовую подписку подходящим кандидатам. Чтобы еще больше усилить эффект, в городе будут проведены информационно-пропогандисткие мероприятия.
Важно внимательно относиться к возникающим трудностям, потому что система общественого проката велосипедов представляет собой недостающее звено в цепочке общественного транспорта и очевидно позитивное влияние ее на экологию в городе. Поэтому необходимо развивать интеграцию этой программы в существующую транспортную сеть любого города.
