Новое исследование изучает разрыв между числом мужчин и женщин на велосипедах. Этот гендерный разрыв начинал уменьшаться в течение прошедшего десятилетия. Данные исследования могут помочь сторонникам
велосипеда привлечь большее число женщин к использованию двухколесного транспорта.
Анализ данных
Всем известно, что женщины ездят на велосипеде реже, чем мужчины, но не совсем понятно почему. Чтобы прояснить этот вопрос, Джессика Шонер и Грег Линдсей из Миннесотского университета занялись изучением свежих данных о том, кто и как часто катается на байках в городах-близнецах. Так называют города Сент-Пол и Миннеаполис, расположенные друг напротив друга по берегам р. Миссисипи.
Анализировались данные за 2000-2012 гг. из специального документа Travel Behavior Inventory. В нем содержатся цифры относительно выбора транспортного средства. На протяжении десяти лет эти данные регистрировали по заданию муниципалитета Городов-близнецов. 14 тысяч семей просили вести своеобразный дневник поездок, совершенных в течение одного дня. Шонер и Линдсей сравнили цифры за 2010 и 2000 годы, когда в списке средств передвижения был впервые указан велосипед. Хотя сами авторы исследования указывают на ряд ограничений
в трактовке результатов, выводы, к которым они пришли, могут оказаться полезными.
Результаты исследования
Исследователи обнаружили три интересные вещи. Первая состоит в том, что в семьях, где на велосипеде ездит только один член семьи, этим ездоком в два раза чаще оказывается мужчина. Но если на велосипеде ездят двое, то разрыв исчезает. Возможно, это связано с тем, что когда ваша вторая половина регулярно ездит на велосипеде, это стимулирует вас к тому же. Или люди зачастую находят друг друга на основе общего увлечения велосипедом, создавая в итоге семью.
Также выяснилось, что среди людей, которые в течение своего «отчетного» дня совершили хотя бы одну поездку на велосипеде, нет никакого гендерного разрыва в плане общего количества поездок. Иными словами, женщины, которые в принципе ездят на велосипеде, совершают примерно столько же поездок, сколько и мужчины. Получается, что разрыв относится к количеству велосипедистов, но никак не к интенсивности поездок.
Наконец, данные по 2010 году показывают, что наличие маленьких детей в семье не ведет к отказу от велосипеда. Это важное изменение, потому что в 2000 году люди, необремененные родительским обязанностями, ездили на велосипедах в два раза чаще, чем родители. Это хорошая новость для тех, кто старается пересадить на велосипед как можно больше женщин, поскольку зачастую именно на них ложится основная нагрузка по уходу и заботе о детях.
По результатам проведенного исследования Шонер предлагает энтузиастам велосипеда сосредоточить усилия не на тех женщинах, которые уже ездят на двухколесном транспорте, а на тех, кто его пока вообще не использует. Было бы неплохо научиться использовать «вирусный» эффект велосипеда и заражать других горожан своим примером.
