Стоимость автомобильной парковки высока, но это ничто по сравнению с действительно высокой стоимостью подземной автостоянки. По мере того, как в Европе и Америке бывшие автолюбители пересаживаются на велосипеды или начинают ходить пешком, под землей остается все меньше и меньше владельцев машин. В результате те, кто не владеет автомобилями, фактически субсидируют при строительстве жилья тех, кто их имеет.
Не так обстоят дела в Портленде, где ведется застройка нового жилого комплекса Hassalo on Eighth с огромной подземной велопарковкой на 1200 мест. Впрочем, этого количества, по мнению архитекторов, может оказаться не достаточно для 657 квартир.
Синим отмечены велопарковки для резидентов комплекса, зеленым - велопарковки для кратковременного использования
Ожидается, что в это комплекс переедут молодые люди с высоким уровнем образования, стремящиеся к успеху, а также молодые семьи из этого района. Все они имеют велосипеды. Если эти люди переместятся в новый жилой комплекс, велосипеды переместятся вместе с ними, а значит, следует заранее к этому подготовиться.
Портлендский проект предусматривает лишь 328 автопарковочных мест, но сейчас разработчики создают некоторые проекты вообще без автомобильных парковок. Например, новое 42-этажное здание в Торонто (на фото ниже) имеет 315 велосипедных мест и ни одной автомобильной парковки. 15 лет назад вы не могли продать квартиру без парковочного места для автомобиля, теперь вы можете продать целые здания без них. Вот насколько изменилась велокультура в развитых странах.
