Кто производит велосипед?
Знаете ли вы, что велосипедисты, занявшие весь пьедестал почёта на велогонке «Тур де Франс» 2008 года, катались на велосипедах, произведённых на одной и той же фабрике? Да, дизайн и товарные знаки различались, но фактический производитель всех трёх байков был один.
Раньше мастера ставили своё имя на нижней трубе велосипедной рамы. Сейчас эта практика продолжается только в сегменте рынка гоночных велосипедов. Ваши байки Cannondale, Cervélo, Giant, Scott и Specialized, возможно, были произведены не этими компаниями, а на каком-нибудь заводе в Китае или Тайване, принадлежащем абсолютно другой фирме.
Так называемые OEM-изготовители, или производители комплектного оборудования, могут как сами проектировать заказанные клиентом отдельные части велосипеда, так и просто собирать комплектующие в конечный продукт. В зависимости от требований заказчика, выражение «конечный продукт» может означать разные вещи, например:
- набор труб для рамы;
- необработанную некрашеную раму;
- готовую к продаже раму, предназначенную для рынка запасных частей;
- готовый к продаже велосипед.
По такой схеме работают многие OEM-изготовители из Азии, выполняя заказы более известных брендов. Например, Cervélo и Scott для производства своих рам пользовались услугами компании Ten Tech Composites.
Но и Ten Tech, в свою очередь, представляет собой разветвлённую структуру из более мелких фирм. Например, Donguan Taihe является поставщиком композитных материалов, то есть карбона для рам. Сама фирма не скрывает, что именно их продукция заняла весь пьедестал почёта на упомянутой выше гонке «Тур де Франс» 2008 года. А ведь это были Карлос Састре на Cervélo, Кадель Эванс на своём Ridley и Бернард Коль на Specialized. Всё это означает, что одна компания из китайской провинции Гуандун создаёт высокопрофессиональные байки для нескольких брендов. И это не единственный пример, достаточно взглянуть на представленные ниже фотографии:
Все три фото сделаны на одной фабрике представителями ресурса CanadianCyclist.com. Фабрика одна, но мы видим раму Giant и ободья Bontrager, предназначенные для Trek bikes и Scott. В настоящее время данная фабрика принадлежит тайваньской Giant Bicycle Corporation, крупнейшему в мире производителю велосипедов. Рамы Colnago производятся там же.
Глобализация велосипедной промышленности
Сначала производство велосипедов было локализовано в Тайване, но в последние годы переместилось в Китай, где производственные расходы ощутимо ниже, прежде всего, благодаря дешёвой рабочей силе. Однако Европа вводит импортные пошлины на китайские велосипеды, поэтому производство вынуждено перемещаться в другие страны - во Вьетнам и Таиланд. Специфичной для велосипедной торговли является проблема размерности предлагаемого продукта. В отличие от продукции Apple, маленькие телефоны которой можно тысячами упаковывать в компактные картонные коробки, целый велосипед или рама требуют отдельной упаковки для каждой единицы, из-за чего сильно возрастают транспортные расходы.
Конечно, глобализация идёт не только в велопроизводстве. Ярким её примером может служить автомобильный сектор. Здесь значок на кузове мало что говорит об истинном производителе. Конечно, дизайн может быть сделан в головном конструкторском офисе, но даже здесь многие бренды сегодня обращаются к услугам консультирующих компаний по вопросам рыночных тенденций и разработки аэродинамических характеристик. В самом производстве модели используются тысячи компонентов и деталей, изготавливаемых различными компаниями. К примеру, Ford и Subaru не имеют своих собственных сталелитейных заводов для изготовления панелей кузовов, а Peugeot и Pontiac не делают покрышек. Разъезжая на Porsche можно и не подозревать, что часть его сделана на какой-нибудь финской фабрике, принадлежащей компании, специализирующейся на бумажной упаковке. Так кто же произвёл тот или иной автомобиль? Ответ: глобальная цепь поставщиков.
Поддельные пластиковые рамы
Одно время были разговоры о том, что некоторые бренды продают по $4000 рамы, которые стоят всего $400. Президент международной велосипедной Ассоциации (UCI) вообще сообщал, что некоторые из этих рам сделаны в Азии за $30. Однако более дешёвая карбоновая рама должна быть тяжелее по весу, изготавливаться из более дешёвого сырья, и сам производственный процесс должен быть более упрощённым. Оставим в стороне субъективные рассуждения о том, что ценник на велосипеде обязательно соответствует качеству предлагаемого продукта. Но сложно согласиться с утверждением, что высокотехнологичная велосипедная рама характеризуется исключительно ценой, которую за неё просят.
В некоторых случаях речь может идти о продукции, которая была забракована заводским контролем качества. Например, раму с небольшими дефектами вместо того, чтобы отправить на переработку, отдельные «предприимчивые» рабочие могут тайком вынести за ворота фабрики и продать через интернет. Подобные истории с поддельными рамами иногда приходится слышать. Но что получается? Достаточно просто изготовить поддельные джинсы или кожаную дамскую сумочку на какой-нибудь подпольной фабрике. Однако велосипедная рама – это совсем иное дело. Вам всё равно потребуются композитные материалы и сложное оборудование. Весьма вероятно, что поддельные рамы изготавливаются тайком на том же предприятии, которое выпускает и легальную продукцию. Это может делаться для увеличения дохода предприятия или отдельными работниками втайне от руководства. Для этого могут использоваться и старые формы для литья, которые не задействованы в основном производстве.
Конечно, в цену велосипеда включено не только качество его сборки. Приобретая байк в магазине или в режиме онлайн, мы платим всем участникам цепочки поставщиков и посредников, оплачивая вперёд также и будущий гарантийный ремонт и обслуживание. Если бы можно было приобрести велосипед премиум бренда на "черном" рынке, непосредственно за воротами фабрики-производителя, экономия была бы превосходной.
От производителя к дизайнеру?
Конечно, многие рамы из карбона от известных производителей делаются ими самими, например, Look или BMC. Но всё чаще известные бренды выступают в роли OEM-изготовителей. Giant и Merida изготавливают множество рам для других, но предлагают также продукцию под своим брендом плюс каналы распределения. Это ставит их в выгодное положение, давая возможность видеть, чем живут их потенциальные конкуренты, и при этом проводить анализ массовых продаж.
Резюме
Весьма высока вероятность того, что ваша карбоновая рама была произведена компанией, о которой вы никогда не слышали. Есть известные производители, которые по-прежнему сами делают свои рамы, но большинство профессиональных велосипедов для спортивных команд сегодня производятся OEM-изготовителями. Нет сомнений, что рамы велосипедов, выигравших призовые места в гонке «Тур де Франс» 2008 года, имели продвинутый дизайн, но сделаны они были все под одной крышей компанией, мало кому известной. И было бы наивно полагать, что велопромышленность должна идти каким-то своим путём, отличным от мировых тенденций, где львиная доля производства отходит OEM-изготовителям.
