Удивительно, но статистика по США показывает, что с 2007 года в этой стране было совершено 23 миллиона поездок на велосипедах системы общественного проката, и ни один человек при этом не погиб. Специалисты высказывают различные предположения о том, как такое стало возможным. Прежде всего, приходится признать, что большая часть аварий со смертельным исходом происходит по вине водителей, а не велосипедистов. Опять же большая часть случаев связана с плохо спроектированной транспортной и городской инфраструктурой. Но и с учетом этого факта 23 миллиона поездок без фатальных случаев должны объясняться чем-то ещё.
Первое, что приходит в голову, это то, что обычно велосипеды из системы совместного пользования тяжелы и медленны, относятся к типу «круизеров» или «сити-байков», которые располагают к расслабленной, неторопливой езде в «голландском стиле». Естественно, в таком режиме вам легче следить за окружающими автомобилями и самому не создавать для них неожиданные ситуации. Есть веские основания предполагать, что именно поэтому у голландцев (и датчан) отмечаются намного меньшие цифры серьёзных ранений и смертей на велосипедах на душу населения, чем у американцев. И это несмотря на то, что ношение велошлемов в этих странах не обязательно.
Другая причина выглядит достаточно просто – это заметность. Известно, что в местах с большим скоплением велосипедистов наблюдается значительно меньше аварий с серьезными ранениями и фатальными исходами. Объясняется это тем, что чем больше велосипедистов находится на дороге, тем более осторожно начинают вести себя водители. Естественно, проще заметить на дороге группу, чем одиночку. Кроме того, нельзя не учитывать, что многие водители часть времени тоже выступают в роли велосипедистов, и потому больше заботятся о безопасности.
Ещё одним объяснением служит предположение о том, что сами велосипедисты на общественных велосипедах ведут себя осторожнее. Автомобильные аварии часто происходят рядом с домом водителя. Это связано с тем, что водитель на своей «родной» улице начинает чувствовать себя излишне самоуверенно, потому что знает дорогу. Большинство же людей, которые пользуются велосипедами из городского проката, обычно не очень хорошо знакомы с маршрутами, по которым им приходится проезжать, по крайней мере, именно на велосипеде. Естественно, это делает их более осторожными.
Велосипеды системы совместного использования обычно оснащены передней и задней светодиодной подсветкой и/или отражателями. Райдерами здесь чаще выступают люди более взрослого возраста, зачастую к системе велопроката допускаются только люди с кредитными картами, и таким образом происходит «естественный» отбор более ответственных людей.
Кроме того, часто пункты байкшеринга располагаются в плотно заселенных районах, где проживает средний класс, с интенсивным автомобильным движением, где водители просто вынуждены ездить более медленно, чем, к примеру, в темных в вечернее время пригородных зонах, где легко можно угодить под автомобиль.
