Развитие велосипедной инфраструктуры лучше повлияет на безопасность велосипедистов, чем шлемы

Развитие велосипедной инфраструктуры лучше повлияет на безопасность велосипедистов, чем шлемы

Рассматривая вопрос безопасной езды на велосипеде необходимо уделять первоочередное внимание развитию и улучшению велосипедной инфраструктуры для предотвращения травмирования велосипедистов и снижения аварий с их участием, а не сосредоточиться только на обязанности носить шлемы и светоотражающие жилеты, как это делается сейчас во многих городах.

На сайте альтернативного Департамента транспорта Великобритании автор статьи отмечает, что в Великобритании люди надевают шлемы и светоотражающие жилеты исключительно по причине боязни их не надеть: «Если мы искренне хотим сделать поездки на велосипеде безопаснее, то велошлемы не служат решением проблемы. Наоборот, это индикатор того, что улицы небезопасны. Когда велосипедисты не чувствуют себя в безопасности, они сами будут носить шлем и светоотражающий жилет, вне зависимости от того, продвигают эти защитные средства или нет.

Обязанность носить шлемы не должно быть целью — это следует рассматривать как провал осуществляемой политики и сомнительность статистики, а также признак того, что правительство с треском провалилось в вопросах обеспечения безопасности на улицах».

Представитель Министерства транспорта Великобритании считает, что реальное решение проблемы состоит в развитии инфраструктуры с хорошими велосипедными дорожками, оптимизированными для безопасности. Законы и рекламные кампании в отношении использования шлемов во время езды на велосипеде, не что иное, как способ правительства переложить с себя ответственность, словно говоря: «Если вы получили повреждения, то сами в этом виноваты».

При опросе граждан, один из них заявил: «Я ношу шлем и думаю, что все, включая водителей и пожилых граждан, должны это делать. Не думаю, что городские велосипедисты в большей опасности, нежели кто-то другой».

Между тем в Ванкувере, Крис Брантлет обсуждает еще один интересный вопрос, касающийся темы велосипедов — почему к ним предъявляются те же требования, что и к автотранспортным средствам?

В Колумбии шлемы обязательны еще с 90-х, когда езда на велосипеде рассматривалась как спортивная и опасная, и в первую очередь приносила неудобства водителям автомобилей. Сейчас в Ванкувере потрясающие условия для езды на велосипеде и значительно выросло число тех, кто предпочел велосипед автомобилю. Но все эти глупые правила до сих пор прописаны в Законе о контроле над автомобильным транспортом, несмотря на то, что велосипеды не являются автотранспортными средствами.

«Наш закон о ношении шлемов для всех возрастных групп населения – один из ярчайших провалов в политике, которого сейчас пытаются избежать в других юрисдикциях по всему миру. Сниженный этим законом уровень использования велосипедов молодежью никак не повлиял на сокращение травматизма (в отличие от провинций, где его нет), а лишь блокировал наши восьмилетние усилия по развитию велосипедной инфраструктуры для организации прокатных станций в Ванкувере, и в то же время возросла нагрузка на полицию и суды, связанная с осуществлением контроля исполнения закона».

Больше всего вызывают негодование требования, предъявляемые к велосипедистам, обязывающие останавливаться у каждого знака «стоп», хотя в городе они предусмотрены для контроля скорости автомобилей, не определяя права проезда. И как отмечает Крис: «Велосипеды гораздо медленнее, легче, менее опасны и ими легче маневрировать, нежели 1,8-тонными автотранспортными средствами, для которых знак «стоп» и был разработан». Он эмоционально высказывается о сложившейся ситуации:

«В настоящее время подавляющее большинство местных законопроектов должны быть направлены на автомобилистов, которые были виновниками в 93% столкновений с велосипедами в Ванкувере. Ожидание того, что и водители, и велосипедисты будут играть по одним правилам – это как приравнивать ружье к водяному пистолету. Давайте не упускать из виду того, что на самом деле является реальным оружием на наших улицах».

Читать на эту тему

£5.8 млн выделено на строительство 92 км стратегически важных велосипедных маршрутов в Восточном Ланкашире

На завершение строительства 92 км стратегически важной велосипедной сети в Восточном Ланкашире (графстве в Англии) выделено £5,8 млн. Новые веломаршруты соединят четыре крупных города и смогут предоставить не только альтернативу поездкам на машине для местного населения, но и активизировать туризм.

Платные велодорожки вдоль Темзы в Великобритании

В прошлом году построена платная велосипедная дорожка вдоль Темзы, стоимость которой составила 600 млн £ на 12 км маршрута от Баттерси до квартала Кэнэри-Уорф. Теперь изобретатели хотят протянуть новую велодорожку от Баттерси до Гринвича протяженностью около 17 км.

Британские водители и велосипедисты считают, что велополосы нужно расширять

Опрос, проведенный юридической компанией JMW Solicitors, которая занимается правами велосипедистов, показал, что половина британских водителей считает, что велосипедные полосы недостаточно широки, и они опасаются задеть велосипедистов, когда проезжают рядом с ними. Те, в свою очередь, тоже все время боятся, что заденут автомобиль, из-за того, что велосипедные полосы слишком узки. Каждый пятый водитель убежден, что в стране нужна полная модернизация велосипедной инфраструктуры. Текущий стандартный размер велополосы в Великобритании на сегодняшний составляет чуть больше 90 см.

Поделиться в социальных сетях

Тэги

Аксессуары и комплектующие

География

Строения и объекты инфраструктуры

Комментарии

Велосипеды

Электрический велосипед Stealth Bomber для серьезных испытаний по бездорожью

Велосипеды

Новый электровелосипед EdgeRunner 10E подойдет для прогулок с детьми или перевозки груза