Езда на велосипеде - увлекательное, экологически чистое и полезное для здоровья занятие. Пересев на двухколёсный транспорт, мы можем значительно сократить свои расходы на поездки и избежать загрязнения атмосферы выхлопами угарного газа. Глобальный переход на велосипед мог бы стать лучшим нашим вкладом в дело сохранения окружающей среды.
Согласно цифрам, представленным организацией Transportation Alternatives, если бы 5% жителей Нью-Йорка стали ездить на работу на велосипеде, это уменьшило бы количество выбросов углекислого газа в атмосферу на 75 тысяч тонн в год, что эквивалентно посадке лесного массива площадью в 1,3 раза большей, чем Манхеттен.
Но для превращения велосипеда в основной вид транспорта нужны инновации в сфере его производства и использования, а также меры, повышающие удобство и безопасность велосипедных поездок. Мы предлагаем пять идей относительно того, как можно сократить расходы, повысить безопасность и сделать езду на велосипеде ещё более увлекательной.
1. Велосипед из дешевых материалов
Высокая цена на велосипеды является одним из препятствий для их приобретения во многих частях мира. Ижар Гафни изобрёл одно из возможных решений вышеописанной проблемы. Он сделал первый велосипед, почти полностью созданный из картона. При массовом производстве стоимость такого велика не будет превышать $20. Велосипед можно эксплуатировать в течение 10 лет. Гафни сообщил агентству «Рейтер», что ему потребовалось 4 года для разработки способа, при помощи которого можно справиться со слабыми местами в структуре картона. Сейчас его детище не требует использования металлических компонентов, при этом велосипед получился достаточно прочный и надёжный. Популярность зарубежом сегодня набирают и деревянные велосипеды.
Картонный велосипед
2. Развитие систем общественного велопроката
За четыре года в США в 30 городах были запущены программы совместного использования велосипедов – так называемые bike share. Общественный велопрокат теперь есть и в Москве. Система bike share позволяет людям брать велосипеды напрокат на короткое время для совершения поездок между пунктами проката, сеть которых расположена по всему городу. Система экономит деньги своих пользователей и позволяет ощутимо снизить количество автомобильных поездок. Естественно, это улучшает ситуацию с выбросами углекислого газа в атмосферу. В докладе экспертов из Capital Bike Share говорится, что за первый год действия программы в США каждый её пользователь в среднем сэкономил $ 819. Исследование от Sierra Club показало, что все вместе участники этой программы не дали выбросить в атмосферу 1632 тонны углекислого газа.
Общественный велопрокат Velobike в Москве
3. Лазерная или временная велодорожка
Исследования показывают, что езда по велосипедной дорожке снижает риск получения травмы на 50%, в отличие от езды по улицам без велополосы. А когда дорожки ещё и отделены от проезжей части, травматизм снижается на 90%. Однако в большинстве городов не предусмотрены отдельные полосы для велодвижения, не говоря уже о защищённых велодорожках.
Компания Light Lane попыталась найти подход к существующей проблеме. Специальное устройство, установленное на велосипеде, проектирует два лазерных луча спереди и позади велосипеда, как бы обозначая безопасную дорожку. По задумке изобретателей это должно стимулировать водителей к тому, чтобы давать каждому велосипедисту больше пространства для маневра. Однако у изобретения есть два недостатка. Во-первых, свет от лазерного проектора виден только в ночное время. А во-вторых, лазерное устройство существует пока что только в виде прототипа.
Также можно построить временную велодорожку – из конструктора Copenhagenize Flow. Модули дорожки, изготовленные из переработанного пластика и дерева, собираются, как конструктор Lego, за одни день.
4. Складной велошлем
Исследования показали, что если обязать людей к ношению шлема, многие из них откажутся от поездок на велосипеде. Если крупные города хотят развивать системы общественного велопроката, им нужно идти впереди законодательных актов, предписывающих ношение шлемов. При этом цифры по количеству смертей и полученных травм при езде на велосипедах выглядят достаточно серьёзно. Например, в 2010 году в США 618 велосипедистов погибли и 52 тысячи получили ранения разной степени тяжести в результате столкновений с транспортными средствами.
А что если сделать шлем более удобным для перевозки, куда бы вы ни направлялись? Что если бы он не был похож на дыню, а был складным и красивым? Компания Carrera разработала складной шлем, который при этом может растягиваться по форме вашей головы. Бренд Closca тоже создал складной шлем, который удовлетворит своим внешним видом даже модников. Доехав до места, вы просто убираете его в рюкзак или сумку, сжав его до компактных размеров.
Складной велошлем Closca
5. Велокооперативы
В США уже образованы сотни велокооперативов. Они информируют население о том, как безопасно пользоваться двухколёсным транспортом. Помимо всего прочего, эти группы распределяют велосипеды среди менее имущих слоёв населения, предоставляют бесплатный или со скидкой ремонт байков, реставрируют старые велосипеды, восстанавливают отслужившие части, чтобы снизить стоимость эксплуатации. Многие из этих организаций работают на некоммерческой основе или полностью состоят из волонтёров. Развитие велокооперативов может стать хорошей основой для создания условий дальнейшего роста велосипедного движения.
В Санкт-Петербурге, кстати, открыта «Велошкола» для всех желающих изучить ПДД для велосипедистов и «Школа третьего возраста» для пенсионеров, которые любят кататься на велосипеде.
Ученики "Школы третьего возраста"
