Зарубежный опыт
В зарубежных странах накоплен богатый опыт развития и поддержания велоинфраструктуры городов. Изучение зарубежного опыта, его использование в России позволяет с меньшими затратами создавать условия для развития велодвижения.
В Сан-Паулу появится бесплатный многофункциональный центр для велосипедистов
Численность населения в бразильском Сан-Паулу уже перевалила за 11 миллионов, и проблема городской мобильности становится все более значимой. Частью усилий города, направленных на поддержку велосипедного транспорта, является Largo Bike, своего рода главный офис для велосипедистов. Объект, строительство которого начнется на следующей неделе, будет оснащен 102 парковочными местами для велосипедов, прокатом BikeSampa (местной системы совместного использования велосипедов), мастерскими для обслуживания и ремонта, ванной и раздевалкой.
Как в Мехико «Воскресенье без машин» породило новую культуру мобильности
Пока идет рассмотрение проекта, согласно которому Невский проспект по воскресеньям станет пешеходным, мы решили рассказать об аналогичной инициативе в столице Мексики. В этом году исполняется 7 лет, как в Мехико была введена в действие программа Muévete en bici (в дословном переводе «катайся на велосипеде»). С тех пор каждое воскресенье многие улицы города закрываются для автомобильного транспорта и доступны только для пешеходов и велосипедистов. Все эти годы движение развивалось, и сегодня по выходным в нём участвуют 4,2 миллиона человек, а общая протяжённость закрытых улиц составляет 48 км.
Может ли система общественного велопроката быть финансово прибыльной?
Сегодня в более чем 500 городах по всему миру функционируют системы совместного использования велосипедов. Могут ли они приносить прибыль и от чего это зависит? В 2007 году в Париже была запущена система Vélib, которая стала второй по величине после Китая программой общественного велопроката. Помимо того, что уже в первый год в этой системе было зарегистрировано 20 миллионов поездок, система приносит ежегодный доход в 20 миллионов евро.
Способствуют ли велополосы с двусторонним движением росту числа велосипедистов
Американский Национальный институт транспорта и сообществ (NITC) изучил различия между защищенными и не защищенными велополосами с односторонним и двусторонним движением. Оказалось, что именно отделенные от автомобилей бордюром или столбиками велополосы способствуют появлению на них большего числа велосипедистов, а велополосы с двусторонним движением показывают наибольший прирост велосипедистов. Автор портала Copenhagenize и велоэксперт Микаэль Колвилл-Андерсен прокомментировал результаты исследования NITC: «В Дании велосипедные полосы с двухсторонним движением были признаны несоответствующими принципам «лучшей практики» и ликвидированы. Это произошло более двадцати лет назад».
В Монреале следующим летом откроют «велоулицы»
В Монреале следующим летом откроют «велоулицы». На этих улицах велосипедисты будут иметь абсолютное преимущество вплоть до права спокойно разъезжать по самому центру дороги. Машинам, кстати, въезд туда не будет запрещен, но из-за различных мер по снижению скорости потока, включая самих велосипедистов, водители сами будут стараться избегать таких улиц. И именно в этом состоит идея.
Цикл лекций и кинопоказов о велокультуре от Let's bike it!
Московский проект по развитию велокультуры Let's bike it! соместно с дизайн-заводом «Флакон» и при поддержке компании Electra запускаю цикл лекций и кинопоказов о велодвижении. Первая лекция «Уроки велосипедизации» пройдет в пространстве LOFT уже сегодня в 20:00. Куратор проекта Let's bike it! и лектор Владимир Кумов путешествовал на велосипеде по 27 странам, общался с урбанистами, чиновниками и активистами, чтобы теперь рассказать и показать успешные примеры проектов и решения, которые приводят в велосипедизации городов. Вход на мероприятия бесплатный, по предварительной регистрации. На территории дизайн-завода «Флакон» есть охраняемая велопарковка.
Видео от урбаниста Ника Фалбо: безопасные перекрестки для велосипедистов
Отдельные дорожки для велосипедистов давно стали привычным делом во многих странах мира. Однако при подъезде к перекрёстку велосипедист покидает защищённую зону и вынужден сам заботиться о своей безопасности в надежде, что водители его заметят и будут при этом подчиняться дорожным знакам и сигналам светофора. Городской дизайнер из США Ник Фалбо изучил работу перекрёстков в Голландии и попытался адаптировать тамошние наработки по безопасности к условиям своей страны. Для показа как всё это работает, Ник сделал отличное иллюстрирующее видео.
День Без Автомобилей в Боготе превратили в неделю
Ещё в 2000 году, когда тема мероприятий по сокращению автотранспортного движения только входила в моду, мэр колумбийской столицы Энрике Пеньялоса организовал первый День Без Автомобиля. Местная велосипедная организация Mejor en Bici (в переводе с испанского «На велосипеде лучше») недавно предложила расширить День Без Автомобиля до недельного срока. Город согласился. Первая в Боготе неделя без машин прошла 6-13 февраля. Конечно, частично автомобили передвигались по городу, но целый ряд дорог был полностью закрыт для автотранспорта.
Bike-sharing: глобальная экспансия систем совместного использования велосипедов
В последние десять лет системы совместного использования велосипедов (велошеринги) развивались с поразительной скоростью, перейдя из разряда интересных экспериментов, повышающих мобильность населения, в разряд массового городского транспорта в таких крупных и сложных городах, как Париж и Лондон. Сегодня в мире насчитывается около 639 общественных городских велопрокатов с общим парком в 643 000 единиц.
Велосипеды из автолома и переработанных материалов
Студия дизайна Lola Madrid в Испании предложила проект Bicycled. Английская игра слов сочетает в этом названии идею создания велосипедов с использованием переработанных материалов от старых автомобилей. Каждый велосипед собирается вручную.
Опоры для велосипедистов от Маркуса Абрахамсона
Стояние на светофорах одинаково раздражает водителей и велосипедистов. Но если первые, сидя в комфортном салоне автомобиля, просто держат ногу на педали тормоза, то вторым порой приходится балансировать стоя, чтобы опередить автомобили на старте. Шведская Nola заказала Маркусу Абрахамсону своего рода «швартовые тумбы» для велосипедистов для установки их перед светофорами.
Кем сделан ваш байк - брендом или китайский фабрикой?
Раньше мастера ставили своё имя на нижней трубе велосипедной рамы. Сейчас эта практика продолжается только в сегменте рынка гоночных велосипедов. Ваши байки Cannondale, Cervélo, Giant, Scott и Specialized, возможно, были произведены не этими компаниями, а на каком-нибудь заводе в Китае или Тайване, принадлежащем абсолютно другой фирме.
Parkcycle Swarm: парк на колесах
Ландшафтный архитектор Джон Бела (Американское сообщество ландшафтных дизайнеров) и Тим Уолфер (Художественный коллектив N 55) изобрели что-то подобное в виде сборного парка на колесах - арт-объект, который призван повысить интерес к передвижению на велосипедах и озеленению города.
Экологически чистые пробки
Даже в Амстердаме теперь существуют пробки и не хватает парковок, хотя автомобильное движение не увеличилось. В Амстердаме - велосипедные пробки.
Будь как Тадей Погачар: Colnago представляет V4 — версию своего флагмана V4Rs, с ценой примерно вдвое ниже
Компания Colnago выпустила модель V4, более доступную версию гоночного велосипеда Colnago V4Rs, на котором ездит словенский велогонщик Тадей Погачар (Tadej Pogačar).
Волнистые колеса Fulcrum Sharq для быстрой езды по любым дорогам
Итальянский бренд Fulcrum выпустил комплект колес для шоссе, грунтовки и гравия, устойчивых к боковому ветру и эффективных при быстрых спусках.
Air Seat добавляет комфортности вашему седлу
Устройство Air Seat добавляет к уже имеющемуся у вас седлу всего 250 г дополнительного веса и, — как заявляют его производители, — «полностью подвешенную» систему амортизации.
J.Laverack Aston Martin.1R — велосипед без болтов
Aston Martin и ведущий британский производитель титановых велосипедов J.Laverack совместно выпустили полностью кастомизированный велосипед без болтов, винтов и прочих креплений.