Сравнение стоимости 1 мили защищённой велополосы и 1 мили дорожного полотна

Одним из самых несерьёзных и нелогичных аргументов противников расширения велосипедной инфраструктуры является утверждение о том, что на это уходят слишком большие средства. Как ни странно, этот довод приводится уже многие годы, несмотря на свою несостоятельность. Прежде всего, отметим, что велосипеды намного меньше и легче легковых и тем более грузовых автомобилей. Соответственно, велосипедная полоса испытывает меньшие нагрузки, и ремонт её обходится в разы дешевле. Далее, наличие велосипедных дорог стимулирует большее число автомобилистов пересесть на двухколёсный транспорт, а это снижает количество машин на автострадах и затраты на их ремонт. Всё это в ещё большей степени относится к мостам, стоимость одной мили которых ещё выше дорожного полотна.

В Сан-Франциско подсчитали, что одна миля автострады Doyle Drive обошлась в 571 миллион долларов, а одна миля велосипедной дороги в 445 тысяч. Разница - больше чем в сто раз. Люди из People For Bikes показали эти затраты буквально, создав диаграмму расходов на разные виды транспорта. Чтобы дойти до конца этой диаграммы в части, где отражены расходы на сооружение одной мили моста Bay Bridge, приходится долго прокручивать изображение! При этом на велосипедные нужды в городе уходит менее одного процента от средств, затрачиваемых на транспорт, хотя доля велосипедных поездок в общем количестве поездок здесь составляет 3,5%. Такая ситуация характерна для большинства городов, т.е. доля велосипеда в общем объёме транспорта обычно выше доли выделяемых для него средств.

Галерея

Читать на эту тему

В Твери принят проект развития велодвижения

Тверская Дума приняла велоконцепцию города, которую разрабатывала два года. Теперь с принятием проекта концепции велодвижения в Твери ожидают развития инфраструктуры: строительства велодорожек и установки безопасных велопарковок. Однако объем финансирования и сроки исполнения пока не известны.

5 причин, чтобы инвестировать в развитие велосипедной инфраструктуры

Финансирование велосипедной инфраструктуры в XXI веке является проявлением делового чутья для любого города. Но депутатам необходим импульс, исходящий от жителей и инициативных групп. Именно они должны донести властям идею о необходимости развития велодвижения. В статье приведены пять причин, почему муниципальные власти современного города должны разработать и принять план развития велосипедной инфраструктуры и финансировать его.

Способствуют ли велополосы с двусторонним движением росту числа велосипедистов

Американский Национальный институт транспорта и сообществ (NITC) изучил различия между защищенными и не защищенными велополосами с односторонним и двусторонним движением. Оказалось, что именно отделенные от автомобилей бордюром или столбиками велополосы способствуют появлению на них большего числа велосипедистов, а велополосы с двусторонним движением показывают наибольший прирост велосипедистов. Автор портала Copenhagenize и велоэксперт Микаэль Колвилл-Андерсен прокомментировал результаты исследования NITC: «В Дании велосипедные полосы с двухсторонним движением были признаны несоответствующими принципам «лучшей практики» и ликвидированы. Это произошло более двадцати лет назад».

Поделиться в социальных сетях

Ссылки по теме

Комментарии

Советы

Новая листовка "Как безопасно ездить по городу на велосипеде" от "Велосипедизации Санкт-Петербурга"

Аксессуары

Педаль-замок как противоугонное средство